Náklady na dopravní pás u pásového dopravníku představují 30 % ~ 50 % celkových nákladů na stroj a náklady na dopravní pásboční pásový dopravníktvoří větší část celkových nákladů na stroj. Zlepšení struktury zvlněného přídržného dopravníkového pásu a zlepšení jeho životnosti proto může ušetřit mnoho nákladů na zařízení. Boční pásový dopravník se obvykle skládá ze tří částí: základního pásu, vlnitého krytu a membrány. Mezi nimi, membrána a dvě strany přepážky spojené do formy násypky pro dopravu materiálu, zvyšují její průchodnost. ] Příčná přepážka stávajícího zádržného dopravního pásu je obvykle rovná rovná deska. Když bude přímo čelit pozitivnímu nárazu nebo nárazu materiálu, jeho odolnost proti roztržení a rázová síla ložiska materiálu budou nízké. Čínský patent na vynález popisuje zvlněný přepážkový dopravníkový pás, přepážka poskytovaná dopravníkovým pásem je plochá rovná deska, přepážka se snadno poškodí, způsobí úplné pozastavení výroby zařízení pro dopravu materiálu nebo dokonce šrot, vážné ekonomické ztráty: a membrána a přepážka v důsledku použití hřebíkového spojení, snadno způsobí poškození přepážky, což vede k úniku materiálu. Čínský patent na vynález popisuje dopravníkový pás s nárazovou přepážkou, který obsahuje základní pás a membránu a vlnitou přepážku uspořádané nad základní páskou. Membrána se skládá z obloukové nárazníkové části uprostřed a boční přepážky uspořádané na obou stranách. Když se pásový dopravník pohybuje po zvlněné přídržné hraně, dokud se válec nezačne vysouvat, oddělí se od membránové sady na základním pásu a násypka dopravního materiálu má mezeru, což má za následek přetékání a únik sypkých materiálů, což nejen snižuje efektivitu dopravy, ale také znečišťuje životní prostředí a plýtvá materiály.
Účelem této konstrukce je překonat stávající technologii výše uvedených problémů, poskytnout boční pásový dopravník pro odolnost proti nárazu, má nejen dobrou schopnost trhání a odolávat nárazu materiálu, ale také může zabránit úniku materiálu. Pro realizaci technického účelu a dosažení technického efektu je vynález realizován následujícím technickým schématem: Boční pásový dopravník pro odolnost proti nárazu, včetně základního pásu a membrány a vlnové přepážky uspořádané na základním pásu, membrána obsahuje zakřivenou nárazníkovou desku uprostřed a boční desku uspořádanou po obou stranách boční desky, konec boční desky je opatřen podél koncové přepážky je opatřen opěrnou deskou v zadní přepážce Přepážka a nosná deska jsou vysunuty dopředu a vloženy do drážky přiléhající ke zvlněné hraně přepážky. Dále jsou zakřivená nárazníková deska, boční deska, přepážková deska a nosná deska vytvořeny jako celek. Dále, vertikální vzdálenost mezi přepážkou a nosnou deskou je přizpůsobena vlnové vzdálenosti zvlněné přepážky. Příznivé účinky tohoto designu jsou:
1. Membrána je vytvořena jako celek a zakřivený povrch nárazníkové desky uprostřed pozitivního nárazu nebo nárazu materiálu má lepší odolnost proti roztržení a nese sílu nárazu materiálu, což může účinně rozptýlit impuls na boční desku na obě strany.
2boční stěna bel dopravníka nosná deska jsou příslušně vloženy do drážek sousedících se zvlněným krytem, takže když dopravníkový pás běží k válci a začíná se vysouvat, nosná role nosné desky se používá k zajištění těsného kontaktu mezi přídržnou deskou a zvlněným krytem, čímž se účinně brání úniku materiálu a šetří náklady.
