Theboční pásový dopravníkje v současnosti relativně vyspělý model (všimněte si prosím relativní vyspělosti). Tento model byl zaveden do Číny v 80. letech 20. století, poprvé jej vynalezli Němci, v tuzemsku má domácí 90. léta letecký standard, respektive JT/T323-1997 a JB/T 8908-1 999. Tato dvě kritéria však pro design nedávají příliš smysl.
Podívejme se nejprve na pásový dopravník pro všeobecné použití. Má dva druhy paralelních, žlabových, paralelních dopravních kusů materiálu; drážka podle úhlu drážky: 1, běžný typ (úhel drážky 30, 35, 45 stupňů), dopravní úhel 0-18 stupňů; 2, typ s hlubokou drážkou, s 5 válečky, 6 válečkovou strukturou, dopravní úhel 1 8-25 stupňů. Tímto způsobem jsme našli takovou vlastnost, že obecný pásový dopravník je žlab. Typická forma bočního pásového dopravníku je prázdná strana plus ochranná strana, přepážka. V místě otáčení a spodní podpěře, ochranném krytu a prázdné boční podpěře sdílejí hmotnost pásu. Čili boční pásový dopravník musí mít dostatečnou tuhost, dbá na příčnou tuhost. Kontakt s přáteli pásového dopravníku s boční stěnou může mít určité pochopení a přečíst si některé ukázky, kolik z nich má nějaké vlastní nápady. Nezapomeňte však nekopírovat. Boční tuhost zahraniční pásky je velmi dobrá, její spodní podpěra se snadno navrhuje. A kvalita domácí pásky není stejná, některé mají stejný design, musíte dobře rozumět pásce, kterou chcete použít.
Nejprve volba průměru hnacího bubnu: průměr hnacího bubnu univerzálního pásového dopravníku lze volit podle jádrové vrstvy pásu, použitého materiálu atd. Ty jsou vysvětleny v design manuálu DTII, můžete jít zkontrolovat. Kromě zvážení výše uvedené situace by měl průměr hnacího bubnu bočního pásového dopravníku zohledňovat také situaci záštity a přepážky, to znamená: V hnacím bubnu (podobně jako u výměnného bubnu) je záštita otevřena jako ventilátor, je zde také možnost prasknutí, můžeme vypočítat ve zvoleném průměru, délku vnějšího průměru záštity, menší než povolená délka záštity, vpravo lze zvolit větší průměr, který je lepší. A musíme se zamyslet nad tím, zda se v této situaci může spodní deska membrány ohnout do této míry. Výše uvedené body splnit, pak gratuluji, průměr hnacího bubnu vybraný. To musí vysvětlit bod, průměr převodového bubnu by měl zvolit optimální hodnotu, jinak nepřiměřená volba zvýší náklady na reduktor. Poznámka: Vzhledem k použití velkého Angle transportu působí velká část síly pásky a materiálů na hnací buben, měli byste si také spočítat, zda je výsledná síla hnacího bubnu dostatečná. Nelze si vybrat, že elektrický buben je nejlepší (některá volba výroby elektrického bubnu, s točivým momentem jako nejlepší volbou a výsledná síla je menší, malý stroj, elektrický buben si může vybrat.
2. Výběr nosného válce:
Volba univerzálního pásového dopravníku je velmi jasná. Rozteč horních válečků je 1 M-1,2M a rozteč spodních válečků je 3M. Pro dlouhé vzdálenosti je rozteč horních válečků 2,5M-5M a rozteč spodních válečků je 5M-10M (hlavně pro snížení odporu válečků).
A boční pásový dopravník kvůli zvýšené hmotnosti pásu je vzdálenost mezi horními válečky menší, obecně 1 metr. Podpora spodního válce je obtížný problém, 1, hmotnost pásu je velmi velká, 2, nosná plocha je malá. Můžeme si tedy vybrat z následujících hledisek: 1. Zvýšit počet spodních napínacích kladek (typ s dlouhými napínacími kladkami), to znamená, že rozteč bude hustší;
2, jednoduše dva naprázdno ve skupině, zvětšete kontaktní plochu. To je volitelné v případě malé šířky pásma, nyní podporujeme záštitu, síla záštity, prevence roztržení se výrazně zlepšila.
3. Použití krátkých napínacích kladek k podepření prázdné strany, což je také dobrý způsob, jak vypočítat přiměřenou rozteč, průměr a délku prázdné strany.
Za třetí, výběr podpory konvexního oblouku:
Opatření jsou následující:
1, rozumná volba poloměru konvexního oblouku (může být větší)
2, hustota konvexního obloukového válce (více může být více), každý ne více než 10 stupňů.
3. Při výběru válečku musíte vzít v úvahu sílu, kterou snáší. (Větší ložiska.) Pokud je to možné (velká síla), použijete místo toho několik malých válečků. Proč nepoužít buben místo ----, důvody uvedené výše a výběr průměru hnacího bubnu můžete analyzovat.
Za čtvrté, výběr přítlačného kola:
1, výběr průměru bočního pásového dopravníku: aby byly splněny požadavky na průměr základního pásu, ale také musí být naplněny požadavky strany, to znamená, že strana je stlačena k sobě, malý výběr lisovacího kola, vážná deformace strany.
2. Typ přítlačného kola lze volit formou pouze lisování prázdné strany (stačí tuhost pásky). Pokud ne, měl by být vnitřní kroužek stlačen
Guard, může sdílet, těžký a snižuje požadavky na tuhost.
Pokud jsou příruba a základní pásmo stisknuty současně, existují dva argumenty. A, lineární rychlost u lisovacího kola je stejná a vnitřní a vnější kroužky se mohou otáčet nezávisle. B, rychlost se neliší, otáčejte současně. Dávám přednost schématu B. Při přijetí schématu A je ložisko instalováno ve vnitřním kroužku, což má výhody i nevýhody. Pokud je údržba nepříznivá, snadno se zasekne a rychlost se neliší, schéma A je zcela zbytečné.
Pět, některé další díly na výběr
1. Konkávní oblouk bočního pásového dopravníku je vyroben z obracecího válce a stále existuje mnoho napínacích kol (s konvexním obloukem). Pokud se můžete vyhnout pádu materiálu do napínacího válce, je lepší zvolit tvar napínacího válce, jinak je lepší přejít na válec. Odkazuji na nějaké zahraniční informace, základní použití válečku.
2, výběr napětí, musíte zvážit více než blatník, proto je napínací zdvih větší, (svislá hmotnost nemůže) ocas typu auta.
3. Výběr čističe, čističe prázdných sekcí je v zásadě stejný a nelze použít univerzální model čističe hlavy, který může být poklepáním nebo pulzním prouděním vzduchu.
4, výběr stojanu, musíte vzít v úvahu výkon instalace pásky.
5. Výběr trychtýře, vzhledem k vlastnostem čističe hlavy, musíte vzít v úvahu sběr plácaného materiálu.
Šest, boční pásový dopravník některé z hlavních parametrů výběru
Stanovená kapacita dopravníku, šířka pásma pásového dopravníku s boční stěnou, rychlost pásu, výška ochranného krytu, tvar membrány, rozteč, je výsledkem komplexní úvahy. Je třeba poznamenat následující body:
1, s rychlým, snadným kropením, 90 stupňů obecně není více než 1,25 m / s.
2, membrána může spolupracovat s vlnovou vzdáleností strany, což je nejlepší.
3. Nejdůležitější je šířka bočního pásového dopravníku, kterou si vyberete, která musí vzít v úvahu výšku zdvihu, hmotnost pásu a ve vybraném případě přítlačné kolo v tuto chvíli unese, jak moc ohýbání pásu, zda to ovlivňuje použití.
Vyberte výše uvedené body, můžeme vypočítat sílu: můžete si vybrat nyní příslušné informace o výpočtu vzorce, ale často to není povoleno. Chápu to tak, že jelikož je páska sama-těžká, požadovaný odpor při zvedání bude odpovídajícím způsobem větší. Můžete zvážit kombinaci hmotnosti (části) pásky na metr s hmotností materiálu na metr v procesu výpočtu.
Pokud jde o formu pohonu, podívejte se na ostatní obecné dopravníky. Ale nezapomeňte nainstalovat backcheck.
