Boční pásový dopravníkje ideální zařízení pro dopravu sypkých materiálů s velkým úhlem sklonu, které je široce používáno v potravinářském, chemickém, uhelném, stavebním průmyslu a dalších průmyslových odvětvích. Vzhledem ke speciální konstrukci dopravníku se zvlněnou přírubou (zejména dopravníkový pás s přepážkou ve tvaru t{1}}) a velkému přenosovému úhlu nelze vykládací dráhu hlavového bubnu navrhnout stávající výpočtovou rovnicí dráhy pásového dopravníku. Účelem tohoto článku je poskytnout proveditelnou metodu výpočtu pro zakreslení trajektorie výboje částic analýzou a výzkumem typické polohy, aby bylo možné vést rozumné uspořádání přijímacího skluzu.
1. Výpočtový model 1.1 trajektorie vykládky bubnu konvenčního pásového dopravníku splňuje vztah v2(rg)< when belt speed is low; when the band speed is low, the relation v2(rg)< is satisfied; at 1, the material makes a circular movement around the head drum, and after passing the highest point and turning 0 angle, it reaches the point cos0=v2(rg) and separates from the conveyor belt and makes a downward throwing movement, as shown in figure 1-a. Its trajectory equation is as follows: X vtcos0+rsine y= rcos0-vtsine-1/2gt2 in the equation: X - horizontal coordinates /m: Y - vertical coordinates /m; v the velocity of the center of mass of the material at the ejection point /(ms): T time /s; r a material center of mass radius /m; g one acceleration of gravity. 1.2 when the belt speed is high and the relation v2(rg) is ≥1, the material is separated from the conveyor belt at the starting point of the tangent point between the conveyor belt and the roller and is thrown upward, as shown in figure 1-b. Its trajectory equation is as follows:
2sidewall pásový dopravník buben vykládání edem simulační analýza 2.1 vytvoření simulačního modelu a simulace vlastnosti materiálu vykládání: 20~30mm štěrk; dopravní podmínky: Průměr hnacího bubnu je 630 mm, tloušťka základního pásu vlnitého přírubového dopravního pásu je 10 mm, výška dělicí desky je 140 mm, rozteč mezistěny je 250 mm a výška obruby je 160 mm. Výběr rychlosti pásu: Když je v=1.6m/s, v2/(rg)=1.04≈1, která se blíží kritické hodnotě dvou stavů vybíjení a obvykleji rozumí trajektorii vypouštění materiálu, můžeme pro výzkum zvolit běžnou nominální rychlost pásu 1,6 m/s a 2,0 ms. Za podmínek nízké rychlosti pásu způsobí vypouštění bubnu fenomén návratu materiálu, neuvažujeme případ rychlosti pásu nižší než 1,6 m/s; když je rychlost pásky vyšší než 2,0 m/s, operace je podobná jako při rychlosti 2,0 m/s a nebude znovu probírána.
Úhel dopravníku: Ideální úhel dopravníku ve tvaru t-boční pásový dopravníkje mezi 40 stupni a 50 stupni, když je úhel větší než 50 stupňů, hlava by měla být nastavena na vykládání horizontální sekce, takže pro výzkum volíme horizontální a 45 stupňový dopravník. (1) horizontální doprava: Je studována rychlost pásu 1,6 m/sa 2,0 m/s a simulovaná trajektorie vypouštění je znázorněna na obrázku 2 a 3; ve vodorovném dopravním stavu trajektorie vykládání částic materiálu v každém bodě odpovídají modelu rovnice trajektorií vykládání, který může pohodlně získat trajektorie vykládání materiálů a nebude dále diskutován. Výsyp materiálů je však jako celek divergentní, což je odlišné od výsypné dráhy běžného plochého dopravníkového pásu a nelze ji nahradit dráhou těžiště dopravní sekce. V případě nízké rychlosti pásu dochází k malému množství jevu zpětné vazby, takže konstrukční rychlost pásu by měla být při horizontální dopravě větší než 1,6 m/s; (2) Doprava se sklonem 45 stupňů: Byla studována rychlost pásu 1,6 m/sa 2,0 m/s a simulovaná trajektorie vypouštění byla znázorněna na obr. . 4 a obr. . 5; za podmínek přepravy pod vysokým úhlem opouštějí horní částice dopravní pás předem kvůli vysoké lineární rychlosti a částice uprostřed se také postupně pohybují doleva a nahoru, dokud nejsou vyhozeny přepážkou. Při působení různých směrů přepážky se částice v každém bodě pohybují v chaotické a komplikované trajektorii. 2.2 analýzy dat simulace výboje kvůli jasné dráze výboje horizontálních dopravních materiálů, nebudou prováděny žádné další studie; naopak, trajektorie pohybu hmotných částic v dopravním stavu se sklonem 45 stupňů je složitější a materiály jsou více rozptýlené, takže v tomto stavu budeme dále studovat. Vyberte výzkumné částice: Během provozu dopravníku vytvoří materiály mezi dvěma přepážkami trojúhelníkový-akumulační vzor podél směru dopravy (zleva doprava). Pro usnadnění analýzy jsou pro analýzu vybrány částice na čtyřech typických místech, jak je znázorněno na obrázku 6. Pro snazší výpočet předpokládejme, že dvě ideální částice, 5 a 6, jsou vrženy horizontálně z horní části válce rychlostí v. Kde: Částice 5 je částice středu materiálu transportní sekce, částice 6 je částice nejvyššího bodu akumulace materiálu, rychlost částice va{32}} (rychlost pásu × výška částice od středu bubnu)/.
Použitím softwaru edem k simulaci a analýze typického stavu dopravy a v kombinaci s výpočtovou rovnicí vynášecí dráhy konvenčního bubnu pásového dopravníku se získá jednoduchý způsob nakreslení grafu vykládací dráhy, který má vodící úlohu a referenční hodnotu pro návrh násypky vedení hlavy, nakládacího skluzu a uspořádání odstraňovače železa částí bočního pásového dopravníku. Může výrazně zlepšit efektivitu návrhu. Kromě toho lze tuto metodu analýzy také rozšířit na některé ne-standardní konstrukce dopravníku, jako jsou jiné typy membránové struktury vlnitého dopravníku a úhel vypouštění větší než 50 stupňů.
