Zvlněný boční dopravníkový pás je klíčovou součástíboční pásový dopravník. V současné době je většina domácího výrobního režimu zvlněného ochranného dopravního pásu stále založena na tradičním pryžovém dopravním pásu a poté je zvlněný ochranný kryt a membrána připojena k základnímu pásu a nakonec je celek vytvrzen do 28. Podle tohoto způsobu vyráběného zvlněným ochranným dopravním pásem v použití je obecný nedostatek tuhosti. Když je pásový dopravník s boční stěnou v provozu, měl by mít nejen dobrou pevnost v tahu, ale také udržovat vodorovný stav tělesa pásu, takže horizontální tuhost základního pásu musí být také vysoká. Kvůli nedostatečné boční tuhosti se mnoho zvlněných bočních dopravníkových pásů prověšuje na napínacích kladkách pod větvemi bez zatížení, jak je znázorněno na obrázku 1.5. Tím se nejen zvyšuje jízdní odpor přidržovacího dopravníku, ale také se zvyšuje opotřebení zvlněného přidržovacího dopravníkového pásu. Při změně směru konkávních a konvexních oblouků bude mít dopravníkový pás se zvlněnou přídržnou hranou relativně velké lokální síly, takže těleso pásu je náchylné k příčné deformaci. Když je deformace velká, vodicí kolo se opotřebuje a váleček se opotřebuje a porazí membránu. Ve vážných případech může dojít k odpojení dopravního pásu od pojezdové dráhy u kola přítlačného pásu v konvexním oblouku, což má za následek vypnutí. Na jedné straně lze přijmout opatření, jako je zlepšení příčné tuhosti základního pásu, zvýšení proti{10}}deformační schopnosti membrány, zlepšení konstrukčního tvaru vlnitého{11}}přepážkového dopravníkového pásu a tak dále, aby se zlepšilo snížení a opotřebení vlnitého{12}}přepážkového dopravníkového pásu, což je také nejdůležitější opatření pro zlepšení domácích výrobců dopravníkových pásů. Na druhou stranu lze na bezzátěžovou větev přidat speciální podpěrná zařízení a pětihvězdicové vodicí kladky lze navrhnout pomocí základního principu vzájemného záběru ozubených kol a ozubeného hřebenu, aby se zvýšila nosná stabilita dopravního pásu na přidržovací straně, výrazně se snížila míra konkávního a vybouleného kolapsu dopravníkového pásu na zvlněné straně ke středu pásu a vyrovnala se nedostatečná tuhost příčného pásu. Kromě toho může prostřednictvím optimalizačního návrhu a vylepšení zařízení složeného napínacího kola (vodícího kola) vyřešit problém, že dopravní pás se zvlněnou přídržnou hranou je náchylný k vychýlení a opotřebení přídržné hrany během provozu. Tento dokument optimalizuje konstrukci a inovaci vodicích kladek bočního dopravníkového pásu, dále zdokonaluje boční pásový dopravník a poskytuje silnou záruku normálního provozu
Boční pásový dopravníksystém, který má velmi důležitý praktický význam.
Kromě toho je životnost konvexních válečků v nosné větvi zvlněného přídržného dopravníkového pásu relativně krátká a poškození opotřebením je vážné. Proto jsou posíleny výzkumy a analýzy konvexních válečků v konvexní obloukové části a jsou shrnuty a nalezeny formy a příčiny poruch konvexních válečků v konvexní obloukové části, aby se dále optimalizoval návrh. Hraje zásadní roli při zlepšování pracovní účinnosti bočního pásového dopravníku. Klíčové technologie, které budou řešeny v tomto článku: (1) Zlepšení složených vodicích kol (vodicích kol). Složené vodicí kolo (vodicí kolo) lze umístit do dopravního pásu s vlnovou ochranou s nosným ramenem naprázdno a bez zatížení, lze jej také umístit do sekce pro velké zatížení jako přítlačné pásové kolo. Obecně platí, že velikost přítlačného kola složených napínacích kladek je koaxiální těleso se stejnou úhlovou rychlostí, což má za následek vážné opotřebení ochranné hrany. Složený válec navržený v tomto článku je koaxiální asynchronní složený válec, který umožňuje realizovat velikost obvodu lisovacího kola při stejné lineární rychlosti, může eliminovat tření mezi lisovacím kolem a ochranným okrajem, snížit poškození kluzného tření, účinně chránit zvlněný ochranný okraj.
(2) Analýza poruch a návrh optimalizace ložiskových vodicích kladek v konvexních obloucích. Prostřednictvím fyzikální a chemické analýzy, silové analýzy a analýzy pevnosti ve smyku konvexního obloukového ložiskového válečku jsou nalezeny formy poruch a příčiny poruch a je navržen cílený optimalizační návrh pro zlepšení častého selhání a poškození konvexního obloukového ložiskového válečku. (3) Konstrukce pětihvězdičkového válce. Vylepšením konstrukce vratného válce a využitím principu záběru mezi regály a vědrem je pětihvězdičkový válec navržen tak, aby zlepšil jev příčného ohýbání a kolapsu bez{5}}zátěžové větve dopravního pásu, zlepšil nosnou stabilitu vlnitého dopravního pásu a prodloužil životnost dopravního pásu. (4) Analýza a verifikace konečných prvků. Mechanický model byl vytvořen softwarem Asys a pro další optimalizaci konstrukce byla provedena analýza a ověření konečných prvků na složených a pětihvězdičkových napínacích kolech podle provozních podmínek zvlněného přírubového dopravníkového pásu.
Existují čtyři hlavní typy uspořádání bočního pásového dopravníku. Podle dopravníku nemá vodorovný úsek, jeho půdorysná forma se dělí na čtyři druhy: typ I se nazývá pouze nakloněný nebo přímý úsek: spodní část má vodorovný úsek, nosná větev má konkávní obloukový segment, žádná nosná větev nemá konvexní obloukový segment se nazývá typ L; Horní část má vodorovnou část a nosná větev má konvexní oblouk a nosná větev má konkávní oblouk, který se nazývá inverzní L-typ: horní část a spodní část mají vodorovnou část a nosná větev a žádná -zátěžová větev mají konvexní i konkávní oblouky, což se nazývá celkové uspořádání bočního pásu} S{2} konkávní a konvexní oblouková část konstrukce je klíčem k designu celého dopravníku.
