Žlabový pásový dopravníksystém má výhody velké dopravní kapacity, jednoduché konstrukce, snadné údržby a standardních dílů atd. Podle požadavků dopravního procesu to může být jeden dopravník nebo může být složeno více jednotek, aby vyhovovaly potřebám různých forem uspořádání provozních linek. Díky vlastnostem vysokého tření a opotřebení uvnitř dopravovaného materiálu. Často má při vlastní práci nějaké poruchy, které ovlivňují hladký průběh celého výrobního procesu. Jaké jsou tedy chyby, které se mohou v práci vyskytnoutŽlabový pásový dopravníka odpovídající řešení.
1. Důvod přetržení řemene: běžné opotřebení způsobené dlouhodobým-provozem řemene; velké kusy materiálu se zasekávaly, takže napětí pásky se náhle zvýšilo, což mělo za následek přetržení pásu;Žlabový pásový dopravníkházení způsobilo přetržení řemene.
2. Důvod posypového materiálu: uniklý posypový materiál.
Když pás běží, výška obou hran se mění, jedna strana je vysoká, druhá strana je nízká. Materiál je rozptýlen ze spodní strany; sypání materiálu na překládacím místě (hlavně ve spádové násypce, vodicím žlabu apod.). Je-li žlabový pásový dopravník vážně přetížen, pryžová obrubaŽlabový pásový dopravníkvodicí žlab je poškozen, ocelová zástěna u vodícího žlabu je navržena tak, aby byla daleko od pásu a pryžová zástěrka je dlouhá, aby se materiál vymyl z vodícího žlabu; Rozhrnování materiálu, když pás konkávního profilu přesahuje. Když je poloměr zakřivení konkávní části malý, způsobí to převis řemenu a situace drážky řemenu se změní, protože řemen opustil skupinu drážkovacích válečků, obecný úhel drážky se zmenší, takže některé materiály jsou rozptýleny.
Řešení: Nastavení házivosti řemene; kontrolovat kapacitu dodávek a posilovat údržbu; Větší poloměr zakřivení konkávní části by měl být co nejvíce využit ve fázi návrhu, aby se takovým situacím zabránilo.
