V současnosti jsou pásové dopravníky široce využívány v různých odvětvích národního hospodářství a v posledních letech se staly důležitou součástí systému kombinované dopravy v povrchových a hlubinných dolech. Jedná se především o: pásové dopravníky s ocelovým lanem, trakční páskové dopravníky z ocelových lan a průběžná dopravní zařízení pro skládky. Tento článek analyzuje vlastnosti a aplikace hnacích a brzdových zařízení proboční pásový dopravník.
U nakloněného pásového dopravníku materiálu je jeho průměrný úhel sklonu větší než 4 stupně, kdy k zastavení plného zatížení dojde, když horní přepravní materiál s obrácením a spodní přepravní materiál s hladkým jevem, což způsobí hromadění materiálu, létající auto a další nehody, proto by mělo být nastaveno brzdové zařízení. Brzda slouží ke zpomalení stroje nebo mechanismu k zastavení zařízení, někdy může být také použita k regulaci nebo omezení rychlosti chodu mechanismu, má zajistit bezpečnost mechanismu nebo stroje a normální práci důležitých částí.
1. Volba jednotky pohonného zařízení
Zatížení pásového dopravníku je typické zatížení konstantním kroutícím momentem a nevyhnutelně musí být spuštěno a brzděno zatížením (tj. plný start a stop). Na jedné straně, aby byl zajištěn potřebný rozběhový moment, měl by být rozběhový proud motoru 6~7krát větší než jmenovitý provozní proud, aby se zajistilo, že motor neshoří přehřátím proudovým nárazem a síť nesníží nadměrně napětí kvůli vysokému proudu, který vyžaduje, aby se motor co nejrychleji rozběhl, tj. aby se zvýšilo zrychlení rotoru tak, aby proces rozběhu nepřekročil 3~3. K tomu se v minulosti používala metoda zvýšení výkonu motoru, která je u malých a krátkých pásových dopravníků stále možná. Na druhé straně dopravníkový pás je viskózní těleso a tažná síla (brzdná síla) vyvíjená na pás hnací jednotkou během nestabilní fáze rozjezdu (brždění).
Setrvačná síla se bude šířit, superponovat a odrážet v pásu určitou vlnovou rychlostí, což způsobí mnohostranné změny napětí v pásu.
To vyžaduje co nejmenší zrychlení rozjezdu (brždění), aby se snížil náraz při rozjezdu (brždění). Startovací zrychlení moderních pásových dopravníků musí být řízeno mezi 0,1-0,3 m/s.
Boční pásový dopravníkjsou vystaveny změnám napětí v dopravním pásu při brzdění. Změny napětí, ke kterým dochází na pásu, jsou někdy ještě razantnější než při startování. K vyřešení tohoto rozporu a ke zmírnění dopadu na motor se často používají kapalinové spojky, řízené reduktory a systémy pohonu řízené CST. Pohonná jednotka je zdrojem energie pro celý pásový dopravník a skládá se z elektromotoru, reduktoru, spojky, dorazu zpětného chodu a hnací řemenice. Hnací válec je poháněn jedním nebo dvěma motory, které přenášejí točivý moment na hnací válec prostřednictvím příslušných spojek, reduktorů a řetězových spojek. Hnací válec je svařované konstrukce a hlavní ložisko je kulové. Rám hnacího válce a rám motoru a reduktoru jsou namontovány na velké pevné základně a motor lze namontovat na obě strany hlavyboční pásový dopravník.
