Pásový dopravník s vlnitou stěnouje široce používán v metalurgii, uhlí, obilí, chemickém průmyslu, elektrické energii, stavebních materiálech a dalších průmyslových odvětvích kvůli velkému úhlu přenosu, malé stopě, vysoké účinnosti, vertikálnímu zvedání a pohodlné údržbě. Je míchací stanice betonu,
nakládka a vykládka přístavu, doprava materiálu hlavního zařízení.
Dlouhý vlnitý boční pásový dopravník proti tradičnímu období instalace dopravníku, nízká přesnost, vysoké náklady a stroj běží při odchylce chodu roztrženého pásu a další vady, podle let zkušeností s výrobou pásového dopravníku vlnité boční stěny, absorbují zahraniční vyspělou technologii, tradiční konstrukce pásového dopravníku s vlnitou stěnou byla vylepšena, vylepšená nová struktura dopravníku, snadná instalace, Celý stroj má dlouhou životnost a nízké náklady.
1. Optimalizujte konstrukci trupu a výrobní proces
Hlavní konstrukce tradičního dopravníku je obecně svařena kanálovou ocelí. Celková kvalita rámu do značné míry závisí na technické úrovni montážních pracovníků a -podmínkách montáže na místě, takže přesnost montáže není vysoká. Během provozu celého stroje přesnost instalace často neodpovídá konstrukčním požadavkům, takže pás snadno stéká a zhoršuje opotřebení a nakonec zařízení nemůže běžet normálně. Kromě toho je kvůli špatné celkové tuhosti ocelové konstrukce kanálů nutné přidat vazníky a pomocné nosné rámy, aby se zlepšila tuhost celého stroje, což má za následek složitou strukturu zařízení, dlouhý instalační cyklus a vysoké výrobní náklady.
Trup vylepšeného pásového dopravníku z vlnitých bočních blatníků je stojinová konstrukce z celkového ohybu ocelového plechu s nejdelším celkovým ohybem 12 m. Je spojena šrouby. Konstrukce trupu je znázorněna na obrázku 1.
OBR. 1 Rám stojiny ohýbání ocelového plechu
Stojanová nástěnná deska
Otvory pro spojovací šrouby
Nosné prvky
4. Prach-odolná základní deska 5. Spojovací deska
2. Přidejte vodicí mechanismus, abyste zabránili stékání pásky
Ve skutečném provozu, fatální slabost tradičnípásový dopravník s vlnitou stěnouje: dlouhodobé-tření mezi ochranným krytem řemene a otáčejícím se přítlačným kolem řemene, svislým válcem a základním řemenem, které způsobuje opotřebení řemene a spodního řemenu po krátké době práce. Zásadní řešení výše uvedených problémů tedy může účinně snížit náklady na používání zařízení, zkrátit čas strávený opravou přetržené pásky nebo výměnou pásky a zlepšit efektivitu výroby.
OBR. 2 Mechanismus řízení anti-deviace pásky
Otočná přítlačná řemenice
2. Zvlněný pás ozvučnice
3. Páska přepážky
4. Vodicí trojúhelníkový pás
5.malá přítlačná řemenice
Hlavním důvodem výše uvedeného jevu je to, že tradiční rám přepážkového dopravníku přijímá svařovací strukturu, přesnost instalace je obtížné splnit konstrukční požadavky a přepážka a přepážka na pásu znemožňují instalaci přidělovacího válce jako plochého pásového dopravníku, takže pás běží špatně. V minulosti byl základní řemen řízen svislým válečkem, aby byla zajištěna poloha řemene, ale toto otáčející se přítlačné kolo bude mít alespoň jednu stranu dlouhodobého kontaktu tření s přídržnou hranou řemenu, takže se pás postupně opotřebovává a trhá.
Za účelem kontroly odchylky pásky byla vylepšena struktura zařízení a vylepšená struktura je znázorněna na obrázku 2.
Opatření ke zlepšení:
(1) InPásový dopravník s vlnitou stěnouPřidejte dva vodící trojúhelníkové pásy po celkové vulkanizaci k prázdným okrajům zvlněného přítlačného pásu a zpracujte odpovídající vodicí drážku na otočné přítlačné řemenici 1. Ozvučení vodícího trojúhelníkového řemene a vodící drážky zajišťuje, že přídržná hrana pásky nebude přímo v kontaktu s otočnou přítlačnou řemenicí.
(2) Ve středu trupu je umístěno několik malých přítlačných koleček s vodicími štěrbinami, aby se omezilo vyjetí pryžového pásu z kurzu, aby se nahradil svislý válec a zabránilo se roztržení základního pásu způsobeného vytlačením vertikálního válečku a dvou stran základního pásu a zajistila se integrita základního pásu.
