Theboční pásový dopravníkmá kompaktní konstrukci, zabírá malou plochu, spolehlivě běží, dokáže realizovat vertikální zvedání, je ideálním zařízením pro velké podélné dodávky. V tomto příspěvku jsou podrobně představeny charakteristiky vrtání a aplikace při výrobě zrnité bavlny a jsou předloženy tři návrhy na zlepšení pásového dopravníku s okrajem pásového dopravníku s okrajem pásového dopravníku s okrajem pásového dopravníku s okrajem pásového dopravníku s okrajem pásového dopravníku s okrajem pásového dopravníku s okrajem pásového dopravníku s okrajem prošívané přikrývky: zabránění protažení kůže, zabránění prohnutí quilt optimalizace konstrukce trupu a výrobního procesu, aby bylo možné s vibračním čističem manipulovat.
Granulovaná bavlna je druh lehkých,-nehořlavých a jiných vlastností nových stavebních materiálů, její vzhled je bílý, šedý nebo světle žlutý vločkový zrnitý: je široce používán ve všech druzích budov protipožární ochrany, izolace, zvukové pohltivosti, jako například: s granulovanou bavlnou lze provádět izolační výplně budov, požární stříkání ocelových konstrukcí budov, zároveň granulovaná bavlna je všechny druhy vysoce kvalitních surovin pohlcujících zvuk. V průmyslové výrobě existuje mnoho druhů dopravních forem zrnité bavlny, které lze rozdělit na pneumatickou dopravu a dopravníkovou dopravu. Protože zrnitá bavlna obsahuje určité množství kuličky strusky. Při pneumatické dopravě dochází k nárazům na vnitřní stěnu vzduchového potrubí, takže vzduchové potrubí se postupně opotřebovává a proniká. Tento jev je zvláště zřejmý na koleni vzduchovodu: Pro přepravu dopravníkem a lze jej rozdělit na horizontální přepravu a přepravu s velkým úhlem (vertikální přeprava), přeprava s velkým úhlem pokrývá oblast malého, zároveň snižuje počet mechanických zařízení, pásový dopravník s rozstřikovaným okrajem jako nový typ zvedacího zařízení, velmi vhodný pro přepravu granulované bavlny. · Vlnitý pásový dopravník má výhody jednoduché konstrukce a spolehlivého provozu. Je nejen kompaktní ve struktuře a pokrývá menší plochu, ale také může realizovat vertikální zdvih, takže je ideálním zařízením pro dopravu s velkým úhlem ponoru. Dá se říci, že boční pásový dopravník je komplex pásového dopravníku a korečkového elevátoru. Ve světě se vyrobily desítky tisíc sad pásových jilmových dopravníků s vlnitým okrajem, široce používaných ve zlatě, stavebních materiálech, chemickém průmyslu, potravinářství, uhlí, elektroenergetice a dalších odvětvích. Od počátku 80. let se u nás začaly vyrábět boční pásové dopravníky a vyrobilo jich několik tisíc. V tomto článku budou porovnány vlastnosti bočního pásového dopravníku a korečkového elevátoru aplikací bočního pásového dopravníku na výrobní lince zrnité bavlny. Proces výroby obilné bavlny je zaveden následovně: suroviny (čistá ruda, koks, oxid křemičitý) pomocí měřicího a dávkovacího systému jsou odesílány do tavicí pece k roztavení. Vysokorychlostní zařízení pro vytváření vláken se používá k tomu, aby prameny toku taveniny vytvořily vlákna a bavlněnou plsť. Bavlněná plsť se nakonec zpracuje na granulát (tj. zrnitou bavlnu) pomocí peletovacího stroje a rolovacího síta. Poté je odeslána do dvou sad balíkovacích strojů k lisování a balení. Aby bylo možné vážit a balit zrnitou bavlnu, je třeba ji zvednout do určité výšky. Druhá sada dopravníku přebírá konstrukční vlastnosti bočního pásového dopravníku 2.1boční pásový dopravník.Konstrukční charakteristikou bočního dopravníku je nahradit běžný dopravník bočním dopravníkem (dále jen boční dopravník): Jeho pracovní princip a složení konstrukce jsou podobné jako u pásového dopravníku. S odpovídajícími částmi pásového dopravníku lze tedy použít díly jako napínací zařízení hnacího zařízení, střední rám, střední nohu, ocasní rám, válec převodovky, vratný buben, válec, vykládací trychtýř, čistič vzduchu, ochranné zařízení.
Hlavní součásti jsou: válec ochranného pásu a skupina válečků pásu, čistič. 2.1.1 Přídržný pás Obrázek 1 je schematický diagram přídržného pásu. Skládá se ze tří částí: přídržná hrana základního pásu a dělicí deska. Vzhled základního pásu je stejný jako u běžného dopravníkového pásu, ale má větší boční tuhost. Přídržná hrana je vyrobena do tvaru vlny, aby dopravníkový pás mohl obejít valivé a konvexní, konkávní a izolované sekce, aby byly splněny požadavky přenosového vedení: tvar vlny může být sinusový, čtvercový, W{5}}vlna atd.: na základním pásmu mezi dvěma přídržnými hranami jsou přepážky nastavené podle typu T, typ T mohou být rozděleny na různé vzdálenosti: sekce T.
2, 1.2 lisovací pásové kolo a lisovací pás lithiová skupina lisovací pásové kolo a lisovací pásová skupina mají stejnou funkci, jsou lisovány na volné straně pracovní plochy ochranného pásu. Zajistěte, aby pojistný pás změnil směr chodu. Můžete si vybrat jeden ze dvou. Jsou uspořádány na vratné větvi konvexní části a nosné větvi konkávní části zádržného stroje. Přítlačné pásové kolo je nejběžněji používaná forma, skládající se ze složeného ráfku, hřídele. Ložiskové sedlo je složeno (ve formě lisovacího pásu na výrobní lince peletizované bavlny skupiny Beixin). Velký ráfek kola je přitlačen na prázdný okraj ochranného pásu, zatímco malý ráfek je jemně přitlačen na dva okraje ochranného krytu. Sada válečků lisovacího pásu se skládá z několika konzolových válečků uspořádaných podle velkého společného poloměru zakřivení: Když je rychlost pásu velká, může účinně překonat jev zpětného „navíjení“ při průchodu materiálu konkávním obloukem, ale válec pásu vytváří velkou setrvačnou sílu a krouticí moment, díky čemuž je snadné učinit materiál v konvexním oblouku. 2.1.3 čistší zachovat stejnou plochu pásu{1 čistič jako u běžného pásového podavače rakví{11}}, zatímco pracovní plocha je čištěna vibračním čističem, který lze rozdělit do dvou kategorií: dynamický a ne-dynamický. Čistič používá motor k pohonu rotujícího válečku přes řemenici, takže válec naráží na nepracovní povrch řemenu na straně krytu a vibruje materiály, které na něm ulpívají. Bezmotorový zametací stroj používá ochranný popruh k otáčení žebrovaného válce. Nechte ochranný pás vibrovat nahoru a dolů.
2.2 Aplikace ve skutečné výrobě Ve skutečné výrobě je balicí systém umístěn v dílně. Uspořádání zařízení je poměrně kompaktní, lis na staveniště je velmi blízko dopravníku. Kromě toho je výška populace lisu poměrně vysoká, takže šikmý pás nelze použít pro dopravu a je uvažováno schéma vertikálního zdvihu.
"Zvedací lopata" bočního pásového dopravníku je uzavřena membránou a ochranným krytem a uvnitř materiálu nedochází k žádné ztrátě třením. Počet "kbelíků" na jednotku délky je větší než počet korečkových elevátorů. Propustnost je velká. Vzhledem ke kolizi mezi korečkovým výtahem řetězu a kluzné kolejnice produkovat hodně hluku, nepřispívá k ochraně životního prostředí, takže korečkové výtahy a přijala některá opatření zvukové izolace, takže náklady na samotné zařízení. Je vidět, že korečkový elevátor má sice také vlastnosti kompaktního uspořádání a velké výšky zdvihu, ale při výrobě zrnité bavlny je oproti bočnímu pásovému dopravníku mnoho vad, proto se doporučuje v praktickém použití co nejvíce používat vlnitý boční dopravník.
