Thekryty pásových dopravníkůje vyrobena ze za studena -válcovaného za tepla-galvanizovaného lakovaného plechu, jehož základem je vynikající ocelový plech válcovaný za studena-, druhá vrstva je hliníková zinková vrstva, třetí vrstva je vrstva chemické transformace, čtvrtá vrstva je vrstva primárního nátěru a pátá vrstva je vrstva jemného nátěru. Jeho PE nátěrový film je vyroben z vynikající domácí barvy Lipan, s dobrou přilnavostí, širokým rozsahem tvarovatelnosti a venkovního sexu, vynikající chemickou odolností a životností 10 let. Kryt je pevného typu, otevřený typ a s pozorovacím okénkem, kterým je vidět, zda materiál v procesu dopravy a dopravníkový pás běží normálně nebo ne, a má únikový kryt, který plní roli voděodolný a prachotěsný pro dopravník. Barva ocelového pláště proti dešti se liší, mořská modrá, bílá šedá, červená atd., aby vyhovovala potřebám zákazníka, lze také přizpůsobit barvu, tvar.
Jak zvýšit pevnost krytů pásového dopravníku, obarvit ocelový plech za studena -válcovaným ocelovým plechem jako podklad, jeho odmaštění, fosfátování a chromátování, pod ochranou dusíku pro oboustranné -zinkování za tepla a poté nanést na chemickou transformační fólii, která se snadno základním nátěrem, pevně přilnout a poté pokrýt vrchním barevným nátěrem epoxidovým základním nátěrem proti korozi{2}. V současné době se barevné ocelové desky vyvinuly v mnoha variantách, existují jedno-vrstvé barevné ocelové desky, sendvičové barevné ocelové desky, sendvičové barevné ocelové desky a polystyrénové a barevné ocelové desky z minerální vlny. S dalším rozšířením použití barevného ocelového plechu se také neustále zlepšují požadavky uživatelů na barevné ocelové plechy.
Níže představujeme funkce vestavěného-přítlačného páskového zařízení krytů pásového dopravníku:
Toto zařízení obsahuje držák přítlačného kola připevněný k mezilehlému držáku; držák přítlačného kola má konfiguraci ve tvaru portálu{0}} a přítlačné kolo s osou kolmou ke směru dopravy dopravníku pro vyvíjení tlaku na horní pás je uspořádáno na příčném nosníku držáku přítlačného kola tvořícího tvar portálu; velká výška držáku přítlačného kola je nižší než přednastavená výška krytu pásového dopravníku a jeho větší šířka je nižší než přednastavená šířka krytu proti dešti; přítlačná kolečka jsou dvě a jsou symetricky umístěna proti horní pásce podél středové linie horní pásky. Držák přítlačného kolečka obsahuje dvě nosné části přímo připevněné ke dvěma stranám střední konzoly a dvě obloukové -díly konzoly vztyčené na dvou nosných sekcích, přičemž nosné sekce a obloukové -úseky konzolových kol tvoří obloukovou{3}}tvarovanou portálovou konstrukci výše zmíněné konzoly; každá podpěrná část má otvor ve tvaru pasu -pro přizpůsobení části držáku ve tvaru oblouku- ve směru délky a odpovídající konec části části držáku ve tvaru oblouku- má odpovídající montážní otvor. Odpovídající protilehlý konec zakřivené nosné části má odpovídající montážní otvor a oba jsou k sobě přišroubovány. Otvory ve tvaru pasu a montážní otvory jsou vícenásobné a každý odpovídající otvor je uspořádán v odpovídající nosné části a obloukovité nosné části a rovnoměrně rozmístěn ve směru olovnice.
Zařízení také obsahuje podpěrné patky pro upevnění přítlačného kola na držáku přítlačného kola, podpěrné patky jsou umístěny na dvou koncích každé osy přítlačného kola a tvoří valivé uložení s každým koncem osy přítlačného kola a nosné patky lze nastavit podél držáku přítlačného kola pro vratný posun podél kolmice ke směru přenosu dopravníku. Nosné patky lze nastavit vratným posuvem podél podpěry přítlačného kola ve směru kolmém k dopravníku. Očko držáku je opatřeno montážním otvorem ve tvaru pasu na konci držáku pro držák přítlačného kola a délka montážního otvoru ve tvaru pasu -je kolmá ke směru dopravy dopravníku a držák přítlačného kola je opatřen otvorem pro šroub pro montážní otvor ve tvaru pasu -a oba tvoří šroub-upevnění. Zařízení také obsahuje vertikální válečkovou podpěru umístěnou na obou stranách horní dráhy pohybu pásky a svislá válečková podpěra je umístěna vedle podpěry přítlačného kola; a vertikální podpěra válce je uspořádána na předním konci s vertikálním válcem uspořádaným v osové ose a nízká výška povrchu válce vertikálního válce je nižší než menší plovoucí výška horní pásky a velká výška povrchu válce vertikálního válce je vyšší než větší plovoucí výška horní pásky. Ve směru dopravy dopravníku je vertikální válečková podpěra uspořádána před podpěrou přítlačného kola. Dvě nohy portálové konstrukce jsou opatřeny spojovací základní deskou, která se navzájem spojuje, přičemž spojovací základní deska je umístěna pod horní páskou a je uspořádána v chráněné poloze od částí dopravníku a svislá válečková podpěra je uspořádána v konzolové poloze na spojovací základní desce.
Pásový dopravník má dopravu, dopravní vzdálenost, jednoduchou strukturu a snadnou údržbu, může snadno implementovat naprogramované řízení a automatický provoz, takže je široce používán v minerálech, surovinách, uhelných dolech a dalších průmyslových odvětvích. Když pásový dopravník přepravuje prašnější suroviny, často vytváří velký prach v místě příjmu materiálu pásového dopravníku a materiálový prach se vznáší do vzduchu, čímž způsobuje znečištění životního prostředí, a je trendem rozvoje tohoto odvětví obhajovat zelenou výrobu.pásový dopravník coersmůže zmírnit problém s prachem.
