Princip přenosuboční pásový dopravníkje podobný jako u běžného pásového dopravníku. Hlavní rozdíl je ve struktuře a tvaru dopravního pásu. Kromě toho jsou části ohýbacího bubnu a vratného nosného válečku také odlišné. Tento článek představí běžné problémy a řešení bočního pásového dopravníku v každodenním používání.
1) Problémy s prasknutím řemenu
Boční pás se po určité době jeví jako vážné opotřebení a prasklina a základní vazba, na základě analýzy důvodů tohoto jevu je: (1) původní design s proměnným úhlem zaoblení konstrukce velkého a malého kola, při stejné rychlosti, malé lineární rychlosti ráfku, způsobeného v procesu poškození ráfku tahem malého bloku; (2) Původní design nastavuje pouze vratný krátký pásový válec, který může podporovat pouze vnější stranu základního pásu. V důsledku nedostatečné příčné tuhosti se postupně prohlubuje deformace dopravního pásu, což má za následek jev trhání.
Přijatá opatření: (1) změna kulatého úhlu změněná struktura, přetížení změněný na mnoho válečkových obloukových hran, žádné -proměnlivé zatížení Instalace ložisek kulatého kola, v jedné rovině s velkým kolem vytváří relativní rotaci nevytváří jev tažného řemenu (2) pro zvýšení vratného dlouhého válečku pásu, dlouhý a krátký váleček opěrného pásu současně drží zvlněný kryt vně a lepicí pásku a přijímá celou elastickou strukturu jako celek s elastickou strukturou.
2) Problém s ukládáním uhlí
Původní návrh konstrukce kola s proměnným úhlem pro velké zatížení je kvůli konstrukčním omezením omezený průměr kola s proměnným úhlem a nebyla přijata žádná účinná přechodová opatření.
Když běží pásový dopravník, náhle změní směr a poloměr zakřivení chodu je malý a uhlí je vážně vrženo působením setrvačné síly a odstředivé síly.
Přijatá opatření: Použití více{0}}válcové obloukové kluzné struktury namísto původního běžného kola pro výměnu úhlu se poloměr zakřivení pásu zvýšil více než třikrát. aby se úhel přechodu pásu stal stabilní, účinně vyřešil problém házení uhlí.
3) Efekt zatížení uhlí
Boční pás se stejnými parametry se používá. Objem ponoření 90 stupňů a 60 stupňů je snížen o 1/3. Hlavní důvody jsou následující: (1) při vysypávání uhlí s proměnným úhlem sekce 90; (2) Přechod z těžkého plochého úseku do svislého úseku tvoří přirozený úhel stohování a část uhlí se odvaluje. Působením membrány se přední hrana prohýbá, což zhoršuje odvalování uhlí.
Přijatá opatření: (1) byla změněna konstrukce variabilního úhlového kola, aby se snížilo ukládání uhlí. (2) Tuhost membrány byla zvýšena a byl použit způsob připojení s okrajem vlny pro změnu tvaru ploché desky na vnější konec na přední 30 úhel pro zvýšení úhlu akumulace uhlí; (3) Za předpokladu, že se nezmění velikost základního pásu rámové konstrukce, měla by být šířka a výška okraje vlny přiměřeně zvýšena a počet membrán by měl být přiměřeně zvýšen.
Po provedení výše uvedených opatření se efekt zatížení bočního pásového dopravníku evidentně zlepší a naměřený přepravní objem se zvýší o 40 %.
4) Problém s lepením uhlí
Pásový dopravník s boční stěnou kvůli svým charakteristikám struktury drážkové lopaty a surové uhlí nevyhnutelně voda, v membráně a zvlněné zádržné hraně a přechodu základní zóny Úhel, zvláště náchylný k jevu ulpívání uhlí, a čím vyšší je hromadění, které není snadné spadnout, je použití zvlněného přídržného okrajového dopravníku k přepravě uhlí k vyřešení problému.
Opatření, která je třeba provést: Nainstalujte elektrický šlehač na vhodné místo za vykládacím bodem bočního pásového dopravníku a klepejte na zadní stranu vratného vibračního pásu nepřetržitě podle nastavené frekvence, aby napojené uhlí s ideálním účinkem odpadávalo. Úspěšná aplikace vlnitého-úhlového dopravníku s velkým spádem v naší úpravně uhlí nejen řeší problém, že v projektu expanze není prostor pro instalaci běžného pásu, ale také vynechává koridor příhradového nosníku pro instalaci pásu, snižuje kapitál o 40 %-50 % a plně ukazuje přednost a hospodárnost vlnového dopravníku s velkým zadržovacím okrajem. Může být široce používán v transformačním projektu systému povrchové výroby dolu, jako je horní pásový systém sila nového skladovacího bunkru důlního uhlí, nepřetržitá přeprava mezi různými nadmořskými výškami v podzemním uhelném dole, aby se dosáhlo účelu snížení vazeb a zlepšení objemu dopravy.
