Šnekový dopravník má následující vlastnosti
1) Konstrukce je relativně jednoduchá a náklady jsou nízké [4].
2) Spolehlivá práce, snadná údržba a správa.
3) Kompaktní velikost, malá velikost sekce a malá podlahová plocha. Během vykládky v přístavech je snadné nastupovat a vystupovat z poklopů a vagonů.
4) Lze realizovat uzavřenou přepravu, což napomáhá přepravě létajících, horkých a silně páchnoucích materiálů, což může snížit znečištění životního prostředí a zlepšit pracovní podmínky přístavních pracovníků.
5) Snadné nakládání a vykládání. Horizontální šnekový dopravník lze nakládat a vykládat v libovolném místě dopravní linky; vertikální šnekový dopravník může být vybaven relativně šnekovým-rekultivačním zařízením, aby měl vynikající regenerační výkon.
6) Může dopravovat obráceně a může také zajistit, aby dopravník dopravoval materiály ve dvou směrech současně, to znamená směrem ke středu nebo pryč od středu.
7) Jednotková spotřeba energie je poměrně velká.
8) Materiál se snadno drtí a opotřebovává během procesu dopravy a spirálová čepel a žlab jsou také vážně opotřebovány.
Struktura
(1) Spirálová čepel šnekového dopravníku má tři typy: plná šroubovice, pásová šroubovice a šroubovice čepele. Pevná spirálová plocha se nazývá s metoda. Stoupání spirály typu GX je 0,8 násobek průměru čepele. Šnekový dopravník typu LS je vhodný pro dopravu práškových a granulovaných materiálů. Spirálová plocha pásu se také nazývá D výrobní metoda. Jeho stoupání spirály je stejné jako průměr spirálové lopatky, což je vhodné pro dopravu prášku a malých materiálů. Lopatkový spirálový povrch je méně používaný a používá se hlavně pro dopravu materiálů s vysokou viskozitou a stlačitelností. Během dopravního procesu je míchání a míchání dokončeno současně. Stoupání spirály je asi 1,2 násobek průměru spirálové čepele.
(2) Šnekové lopatky šnekového dopravníku mají dva směry otáčení, levý-a pravý-.
(3) Mezi typy šnekových dopravníků patří horizontální pevné šnekové dopravníky a vertikální šnekové dopravníky. Horizontální pevný šnekový dopravník je nejběžněji používaným typem. Vertikální šnekový dopravník slouží ke zvedání materiálů na krátkou vzdálenost. Dopravní výška obecně není větší než 8 m. Spirálová čepel je typu s pevným povrchem. Musí mít vodorovné šnekové podávání, aby byl zajištěn potřebný podávací tlak.
(4) Na výstupním konci materiálu šnekových dopravníků LS a GX by měla být nastavena 1/2 až 1 otáčka zpětného šneku, aby se zabránilo zablokování konce práškem.
(5) Šnekový dopravník se skládá ze tří částí: těla šneku, vstupu a výstupu a hnacího zařízení.
Tělo šroubového stroje se skládá z hlavového ložiska, ocasního ložiska, závěsného ložiska, šroubu, pouzdra, krycí desky a základny.
Pohonné zařízení se skládá z motoru, reduktoru, spojky a základny.
aplikace
Šnekové dopravníky jsou široce používány v různých odvětvích národního hospodářství jako je potravinářský průmysl, průmysl stavebních hmot, chemický průmysl, strojírenský průmysl a dopravní průmysl. Šnekové dopravníky se používají hlavně pro dopravu různých práškových, granulovaných a malých blokových materiálů. Mezi přepravované sypké materiály patří obilí, fazole, mouka a další obilné produkty, cement, jíl, písek a další stavební materiály, soli a alkálie. , Chemická hnojiva a další chemikálie, stejně jako hromadné náklady, jako je uhlí, koks a ruda. Šnekové dopravníky nejsou vhodné pro dopravu materiálů, které podléhají zkáze, jsou viskózní, mají velké rozměry a snadno se aglomerují. Kromě přepravy sypkých materiálů lze šnekové dopravníky využít i pro přepravu různých kusů zboží. Šnekový dopravník může při dopravě materiálů dokončit míchání, míchání, chlazení a další operace. V přístavech se šnekové dopravníky používají hlavně pro vykládání nákladních automobilů, operace vykládání lodí a horizontální a vertikální přepravu sypkých materiálů ve skladech. Šnekový vykladač, který využívá horizontální šroubový hřídel v přímém kontaktu s materiálem k vykládání materiálu vrstvu po vrstvě z obou stran vozíku, se úspěšně používá v domácích přístavech již řadu let. Šnekový lodní vykladač složený z horizontálního šnekového dopravníku, vertikálního šnekového dopravníku a relativního šnekového regeneračního zařízení se stal pokročilejším modelem kontinuálního vykládání lodí, který je stále více používán v domácích a zahraničních docích pro hromadný náklad.
