Na základě aplikace limitního-hydraulického spřáhla na válcovém drtiči s dvojitým-ozubením tento článek analyzuje příčinu selhání limitního-typu spřáhla v důsledku nárazového zatížení a navrhuje řešení. Problém spojky vkalibrátory minerálůje efektivně vyřešena a zlepšuje se úroveň zdravého provozu zařízení.
1 Kapalinová spojka s omezeným momentem v minerálních třídičích Aplikační situace Kapalinová spojka s omezeným momentem dále označovaná jako „spojka“ je druh ne-tuhé spojky s kapalinou jako pracovním médiem, protože může zajistit hladký start motoru, snížit nárazy a vibrace během procesu spouštění motoru, s ochranou proti přetížení. Má mnoho výhod, jako je izolace rázů a torzních vibrací a je stále více používán. Hlava linky na výrobu stavebních hmot naší společnosti o hmotnosti 2 miliony tun je spojena spojkou mezi motorem YKK400 a reduktorem, typ spojky je TVA562. Krátce po zprovoznění výrobní linky oceli docházelo k častým poruchám spojky, což vážně ovlivnilo běžnou výrobu. Protože výrobní linka používá horní počítač (režim centralizovaného řízení počítače a PLC, počítač může automaticky zaznamenávat, ukládat proud motoru, napětí a další provozní data a zobrazovat je ve vlnové křivce. Proto jsme podle vodítek, jako je křivka fluktuace proudu vysokonapěťového motoru, pečlivě analyzovali důvody selhání spojky a nakonec jsme kompletně vyřešili různé problémy spojky a související problémy existující ve spojce.
Existuje pět hlavních problémů při použití spojek v minerálních třídičích. Hlavní příčinou problémů jsou rázové vibrace a jednou z nich je také nepřiměřená konstrukce související konstrukce: Jitter spojky obecně po 2 měsících používání se jitter postupně zvyšuje, což má za následek časté poškození výstupního ložiska vysokonapěťového motoru a ložiska vstupní hřídele reduktoru. Ložisko vysokonapěťového motoru se vyměňuje průměrně jednou za 2 měsíce a ložisko vstupního hřídele reduktoru je potřeba vyměnit průměrně jednou za 4 měsíce. Pokud není ložisko vyměněno včas, jakmile se ložisko rozpadne, vstupní hřídel reduktoru se zlomí. Analýza důvodu: Spojka je instalována na vstupním hřídeli reduktoru, což je hřídel se šikmým ozubením a je nesena vyrovnávacím válečkovým ložiskem. Rázové zatížení drtiče drtícího velkou rudu se přenáší na vstupní hřídel reduktoru a vstupní hřídel se pohybuje axiálně, takže se urychluje opotřebení ložiska a zvětšuje se radiální vůle ložiska. V případě konzolové montážní konstrukce spojky a dynamické vyvážení není dobré, spojka se musí chvět. Axiální síla, kterou{10}}naklápěcí válečkové ložisko vydrží, je omezená a častý náraz na ložisko je také příčinou nadměrného poškození-naklápěcího válečkového ložiska. Technická úprava: Ložisko vstupního hřídele je změněno z vyrovnávacího válečkového ložiska na kuželové, jak je znázorněno na OBR{13}} a OBR{14}} Vůle kuželového ložiska se nastavuje úpravou tloušťky zeleného skořepinového papíru na koncovém krytu, aby byla vůle v rozumném rozsahu. Pastorek může být páčení, dokud to nebude jednodušší. Praxe ukázala, že tato metoda je velmi účinná, snižuje házivost spojky a plochý klíč se jen zřídka poškodí. Životnost ložisek byla zvýšena z původních 4 měsíců na více než 2 roky.
Analýza příčiny: Přestože má šroub uvnitř spojky proti{0}}uvolněnou pružinovou desku, tato proti-uvolněná pružinová deska se snadno zlomí v případě silného nárazu a torzních vibrací. Jakmile je uvnitř spojky kovový blok, čepel spojky se může rychle zlomit při otáčení vysokou rychlostí. Demontáž a výměna je také časově-náročná a pracná věc. Technická transformace: původní vnitřní šrouby jsou ohnuté a přilepené matice s ocelovými plechy a nyní jsou svařeny a uzamčeny kruhovou ocelí, což je neohrabané, ale účinné. Analýza příčin obtížnosti demontáže spojky: pouzdro spojky je materiál z hliníkové slitiny, demontáž a montáž nelze použít metodou kladiva, střed spojky a vstupní hřídel reduktoru jsou vybaveny otvory pro šrouby pro demontáž, otvory pro montážní šrouby jsou příliš malé M24, odpovídající lisovací šroubová tyč je také malá, tlak není dostatečný, montáž je obtížné rozebrat otvory pro šrouby M42×2, snadno se zkazí, demontáž. Při vlastní demontáži je nutné nasadit další demontážní a montážní nářadí, což je složitější. Prostudujte si manuál a design manuál. Spojka je spojena s hřídelovou sestavou pracovního stroje pro přechodové uložení. Vlastní zápalka, např. drát 110 + 2, také splňuje požadavky a boční deformace plochého klíče je způsobena nárazovými torzními vibracemi, což je také jeden z důvodů obtížnosti demontáže. Technická transformace: Nejprve se změní otvor pro šroub na konci vstupního hřídele reduktoru z M24 na M30 a zvýší se průměr tyče lisovacího šroubu: zadruhé se otvor pro šroub ve středovém otvoru spojky změní z M42×2 na T48×2: Zatřetí, uložení mezi spojkou a vstupní hřídelí reduktoru je stále přechodné a vstřikování spojky.23} je řízeno v rámci výroby{002.02} Pokud je v napájecím zdroji více kusů, spojka bude přehřívat vstřikování, což nejen že spotřebovává velké množství hydraulického převodového oleje a ztrácí čas, ale také představuje vážnou hrozbu pro osobní bezpečnost, když se uvolňuje přehřátý převodový olej. Podle principu shody spřáhla: hnací stroj: pracovní stroj 1:1.05.1.1 by měl být výkon těchto tří zhruba 227:239:250. Jmenovitý výkon motoru je 250KW a jmenovitý výkon spojky VA562 je 275KW, což splňuje požadavky principu párování. Proč spojka často stříká olej kvůli přehřátí, zatímco motor není přetížený? Analýza příčin: Protože na začátku nebyla žádná náhradní spojka, byla místo ní použita elastická čepová spojka ZL8, jmenovitý točivý moment byl 16000NM a maximální rychlost byla 2500 ot./min. Maximální teoretický přenosový výkon může dosáhnout 570 kW. Za méně než 2 hodiny skutečného používání byly 12 40 nylonové tyče brzy všechny odříznuty, horní počítač (počítač ukazuje, že špičkový proud při přetížení je asi 110A, průměrný proud je asi 12A a rázová zátěž je velmi velká. Spojka absorbuje část kinetické energie nárazu a přemění ji na tepelnou energii. Když však frekvence drcení a rozptylu tepla překročí určitou hodnotu kinetické energie, Po zvýšení teploty vnitřního oleje dojde k roztavení tavné svíčky a rozstřiku oleje na spojce Technická transformace: Zvyšte jmenovitý přenosový výkon spřáhla a zvolte větší spojku Při zkoušení hydraulické spojky pro kalibraci minerálů začíná objem paliva od 80 % jmenovitého objemu paliva, a když je objem spojky více stabilní než 3 roky používání, nedochází k jevu vstřikování oleje a motor funguje normálně.
Vibrace při úniku oleje ze spojky, vysoká teplota, opotřebení a další nepříznivé faktory způsobují poškození olejového těsnění spojky a únik oleje. Úspěšnou transformací několika prvních položek byl vyřešen problém úniku oleje ze spojky.
3 Závěr Při použití momentové-hydraulické spojky s rázovým zatížením je třeba věnovat pozornost následujícím bodům: Při výběru spojky je třeba vzít v úvahu horní hranici teoretické výpočtové hodnoty nebo zvolit větší spojku: 2 Pozornost je třeba věnovat proti-uvolněným upevňovacím prvkům uvnitř spojky: 3 Kvůli nevyhnutelným torzním vibracím spojky, které mohou způsobit různé torzní vibrace, je třeba věnovat pozornost Vyvarujte se: 4 Snažte se, aby byla spojka dobře větraná.
