Aby bylo možné určit optimální výšku dvojité-vrstvykryty pásových dopravníkůaby se zabránilo úniku prachu a znečištění v prostředí se silným bočním větrem o rychlosti 17 m/s, na základě teorie plynového-dvoufázového proudění-za použití lunt softwaru respektive za podmínek silného bočního větru, je numericky simulováno rozložení proudového pole a pole koncentrace prachu v dešťové pokrývce dvoupásového dopravníku. Výsledky výpočtů ukazují, že silný boční vítr zesílí vír proudění vytvořený mezi dvojitými pásy, což může vést k vyfukování popílku. Při rychlosti bočního větru 17/s nebude síla víru příliš velká a popílek nebude vyfukován z kapoty. Když je boční vítr, bude v horní části pláštěnky foukat vítr o velmi vysoké rychlosti (až 55/s). Síla způsobená silným nárazem větru musí být zohledněna při návrhu pevnosti větrné kapoty. Když je boční vítr, maximální koncentrace prachu v krytu odolném proti dešti nastává na křižovatce uhelného pásu a uhelné hromady, po které následuje křižovatka pásu popílku a hromady popílku. Při rychlosti bočního větru 17/s je koncentrace prachu ve vnějším prostoru nepromokavé kapoty nižší než 4×10 kg/m, což splňuje požadavky bezpečnostních předpisů uhelných dolů.
Pásový dopravník je běžné zařízení pro dopravu materiálu, široce používané při přepravě písku, sušení materiálu a přepravě uhlí nebo popílku. Pásový dopravník je většinou jednopásový, dopravuje pouze jeden druh materiálu a doprava dvou druhů materiálů dvouvrstvého pásového stroje, tedy horní a spodní dvě vrstvy pásového zpětného dopravníku, není běžná. Dvouvrstvé kryty pásového dopravníku studované v tomto článku jsou novým typem pásového dopravníku, jeho vnitřek má dvě vrstvy pásu, horní vrstva nese uhlí, spodní vrstva nese popílek, dvě zpětné dopravy, mohou vyřešit dopravu uhlí a popílku mezi uhelnou elektrárnou a uhelnou elektrárnou. Dvouvrstvý pásový dopravník dopraví uhlí do elektrárny hangkou, zároveň bude létat popílek zpět k zasypání uhelné jámy, plně využívá zpáteční cestu pásového dopravníku, nejen šetří energii, ale i místo, je velmi ideálním dopravním zařízením. Konstrukce dvou-vrstvého pásového dopravníku se však od jednovrstvého- liší, zejména je třeba přehodnotit konstrukci jeho pláště proti dešti.
Vzhledem k tomu, že vertikální výška dvouvrstvého pásového dopravníku je relativně vysoká, pokud odkaz na konstrukční velikost krytů jednovrstvého pásového dopravníku, je kryt proti dešti navržen tak, aby byl relativně vysoký a velikost svislé strany krytu proti dešti je větší, spotřebuje více oceli. Proto je potřeba optimalizovat konstrukci dvou-plášťových krytů pásových dopravníků, zejména zvýšit výšku bočnice od země, zmenšit rozměr pláštěnky, aby se snížila spotřeba materiálu při výrobě. S pokrokem v řízení životního prostředí je vyžadována koncentrace prachu v těžbě uhlí a dalších oblastech. Podle ustanovení „Bezpečnostních předpisů uhelných dolů“ je požadována průměrná přípustná koncentrace celkového prachu v místech těžby uhlí nižší než 4×106 kg/m3. Pokud jsou dvě strany nepromokavé kapoty dvouvrstvého pásového dopravníku zkráceny, při silném bočním větru může být prach v protidešťové kapotě rozfoukán větrem, což poškodí okolní prostředí. Proto je nutné studovat distribuci, proudění a difúzi prachu v krytech dvouvrstvého pásového dopravníku v podmínkách bočního větru, abychom poskytli reference pro optimální návrh krytu proti dešti.
