Kryty pásového dopravníkuje vyrobena ze za studena-válcované za tepla-pozinkované desky s barevným povlakem. Základem plechu je vynikající ocelový plech-válcovaný za studena. Dvě vrstvy jsou horká hliníková zinková vrstva, tři vrstvy jsou chemická konverzní vrstva, čtyři vrstvy jsou počáteční povlaková vrstva a pět vrstev je jemná povlaková vrstva. Výběr PE fólie domácí vynikající bonbonové barvy, dobrá přilnavost, široká škála tvarovatelnosti a venkovního sexu, výborná chemická odolnost, životnost 10 let. kryty pásového dopravníku pevné, otevřené a s pozorovacím oknem, můžete vidět materiál v procesu přenosu a provoz dopravního pásu je normální, existuje kryt odchylky, aby dopravník s přepínačem odchylky hrál roli deště, prachu atd. Barevný ocelový pásový dopravník pokrývá různé barvy, mořská modrá, bílá šedá, červená a tak dále, aby vyhovovaly potřebám zákazníků, lze také přizpůsobit barvu, tvar.
Pásový dopravník pojednává o tom, jak dosáhnout pevnosti je lepší, barva ocelového plechu na ocelový plech válcovaný za studena jako základní materiál, odmaštění, fosfátování a ošetření solí chromu, pod ochranou dusíku pro oboustranné{0}}zinkování ponorem a poté snadné základní nátěr pevné adheze chemické konverzní fólie a poté potažený základním nátěrem z epoxidové pryskyřice, ale také potažen barevným nátěrem proti chemické korozi. V současné době se barevný ocelový plech vyvinul v řadě odrůd, existuje jednovrstvý barevný ocelový plech, sendvičový barevný ocelový plech, sendvičový barevný ocelový plech a ocelový plech z polystyrenu a minerální vlny. S dalším rozšířením použití barevného ocelového plechu se také neustále zlepšují požadavky uživatelů na barevný ocelový plech.
Níže vám představíme charakteristiky krytů pásového dopravníku vestavěného-přítlačného pásového zařízení:
Zařízení obsahuje podpěru přítlačného kola upevněnou na střední podpěře; Tvar držáku přítlačného kola je portálová konstrukce, příčný nosník držáku přítlačného kola je uspořádán pro axiální vertikální dopravní směr dopravy tlaku přítlačného pásu, držák přítlačného kola je nižší než přednastavená výška krytů pásového dopravníku a jeho větší šířka je nižší než přednastavená šířkakryty pásových dopravníků; Přítlačné kolo je dvě a symetrické vůči povrchu pásu na obou stranách horního pásu podél střední linie horního pásu; Podpěra přítlačného kola obsahuje dvě podpěrné části, které jsou přímo a pevně spojeny se dvěma stranami střední podpěry a oba konce obloukové konzoly jsou příslušně usazeny na dvou podpěrných částech. Nosná část a oblouková konzolová část jsou pevně spojeny pro vytvoření zakřivené portálové konstrukce podpěry přítlačného kola; Na každé nosné části je v podélné olovnici uspořádán otvor ve tvaru pasu a na odpovídajícím odpovídajícím konci zakřivené nosné části je uspořádán montážní otvor a šrouby jsou mezi nimi pevně spojeny. Existuje několik pasových otvorů a montážních otvorů a odpovídající otvory jsou uspořádány v odpovídající nosné části a obloukové nosné části a jsou rozmístěny postupně ve vertikálním směru vedení.
Součástí zařízení je také nosné závěsné ucho sloužící k upevnění přítlačného kola na držák přítlačného kola. Podpěrné závěsné ucho je uspořádáno na obou koncích každého hřídele přítlačného kola a tvoří valivé uložení s každým koncem hřídele kola přítlačného kola. Podpěrné závěsné ucho může nastavovat vratný posuv podél podpěry přítlačného kola ve směru dopravy kolmo k dopravníku. Na konci nosné konzoly je vytvořen montážní otvor ve tvaru pasu pro přizpůsobení přítlačnému kolu a směr délky montážního otvoru ve tvaru pasu je kolmý ke směru dopravy dopravníku. Na držáku přítlačného kola je vytvořen otvor pro šroub pro montážní otvor ve tvaru pasu a oba tvoří šroub pro upevnění. Zařízení také obsahuje svislou podpěru válce uspořádanou na obou stranách horní dráhy pohybu pásu a svislá podpěra válce je umístěna na straně podpěry přítlačného kola; A přední konec vertikální podpěry válce je uspořádán s vertikálním válcem uspořádaným ve vertikální ose. Nízká výška svislého povrchu válce je nižší než malá plovoucí výška horního pásu a velká výška svislého povrchu válce je vyšší než velká plovoucí výška horního pásu. Ve směru dopravy dopravníku je vertikální válečková podpěra uspořádána před podpěrou přítlačného kola. Dvě patky portálové konstrukce podpěry přítlačného kola jsou uspořádány na konci spojovací spodní desky navzájem spojené, spojovací spodní deska je umístěna pod horním pásem a polohou dílů dopravníku mezi vymezovacím uspořádáním, svislá válečková podpěra je uspořádána ve tvaru konzoly ve spojení spodní desky.
Pásový dopravník s dopravou, dopravní vzdálenost je daleko, jednoduchá konstrukce a snadno se udržuje, může snadno implementovat řízení programu a automatický provoz, aby byl široce používán v těžebním průmyslu, surovinách, uhlí a dalších průmyslových odvětvích. Když pásový dopravník přepravuje suroviny s větším množstvím prachu, často produkuje velký materiálový prach v místě materiálu pásového dopravníku a materiálový prach bude plavat do vzduchu, čímž způsobí znečištění životního prostředí. Trendem rozvoje průmyslu je obhajovat zelenou produkci. Proto je naléhavým problémem zabránit tomu, aby se prach materiálu generovaný na pásovém dopravníku vznášel do vzduchu.
