Systém společnosti na drcení a dopravu vápence využívá mobilní drtící stanici, která využívá kovový konstrukční rám od vápencového sila po základ drtiče a kapacita zásobníku rudy je asi 45 t. V procesu výroby je ruda nasypána do zásobníku pomocí sklápěče Steyer a přímo naražena na zadní částtěžký zástěrový podavač, což má za následek deformaci nosného nosníku vzadu, ocelový plech spoje kluzné lišty je odříznut, kluzná lišta je deformována a zařízení nelze spustit s velkým zatížením. Vymazání zátěže pro spuštění zařízení neovlivňuje pouze běžné výrobní operace, ale také spotřebovává mnoho pracovních sil a materiálových zdrojů, a proto nelze znovu načíst problém se spuštěním, musí být vyřešen včas.
2 Analýza příčin
Vzhledem k tomu, že vápencové silo je příliš malé a délka zadní stěny sila je příliš krátká, na začátku denní výroby se do sila nasype krušnohorský bílý vykládací vůz a přímý náraz je na zadní straně těžkého odbavovacího podavače. V nepřetržitém výrobním procesu 迮, ačkoliv je na zadní straně nějaký materiál a kámen, je obecně tenký a nemůže vytvořit účinný přirozený tlakový oblouk. Když se ruda sype do zásobníku, musí také záda snést větší náraz. Proto při dlouhodobé-výrobě řetězová deska způsobuje: mírnou deformaci, kladka řetězu v podstatě nenese tlak: v oblasti nesení rázu je svar nosného nosníku I-nosníku a kluzné lišty rozdělen, čímž vzniká mezera, a nosná role není k dispozici: kluzná lišta spojující ocelovou desku je odříznuta, posuvná lišta se ohýbá, deformace kluzné lišty, tvořící oblast nárazu. Tato trvalá deformace, v případě velkého zatížení, jetěžký zástěrový podavačje již nedostatečná spouštěcí kapacita{0}}je ještě více natažená.
3 Přijměte opatření
Chcete-li vyřešit problém deformace rámu a těžké zatížení nemůže začít, měla by být přijata tři opatření: za prvé, snížit dopad rudy na desku limit stroj; Druhým je zlepšit jejich-schopnost proti dopadu; Třetím krokem je zkontrolovat schopnost spouštění hlavního motoru podavače pro velké zatížení, pokud jeho schopnost spouštění nestačí, vyberte motor, který splní požadavky na spouštění pro velké zatížení.
3.1 V podmínkách na staveništi není možné zvýšit kapacitu sila a prodloužit délku zadní stěny sila snížením dopadu rudy na těžký odstěhovací podavač. Pokud je protinárazový rám zřízen v bunkru, je nutné zmenšit úhel sklonu za bunkrem tak, aby rám odolnosti proti nárazu rudy po vsunutí do bunkru, po výpočtu a testu, je třeba zmenšit úhel sklonu zadní stěny bunkru ze 70 stupňů na 45 stupňů, což nejen zmenšuje již tak malý objem, díky kterému je bunkru vidět, ale také sjíždí dolů. protinárazový-rám není proveditelný.
Aby nedošlo k ovlivnění výroby, dopadu malé rudy Yeneng Cheng na stroj na omezování plechů, dílna formulovala opatření, že velikost rudného materiálu v lidském zásobníku je menší než 800 mm a tloušťka vrstvy materiálu na zadní straně vysoce výkonného zástěrového podavače je zajištěna nad 1 metr a vyžaduje se, aby byla přísně implementována ve výrobním procesu.
3.2 Zvýšená odolnost proti nárazu
3.2.1 Zlepšení odolnosti zadních nosných nosníků proti nárazu Odstraňte zdeformované 4 sady 8I-nosníků modelu 20a v zadní části podavače pro těžký provoz a nahraďte je 15I-nosníky modelu 20a. I-modely a parametry oceli jsou uvedeny v tabulce 1. Nosník typu 206 I-má větší nosnost než nosník typu 20a T-. Při stejné rázové síle je rázová síla každé I-oceli poloviční než původní a počet I{17}}ocelí, které odolají nárazu, se zvýšil přibližně dvojnásobně. Nahrazením a zvýšením typu a počtu nosných nosníků I-se zvýšila odolnost proti nárazu více než třikrát.
3.2.2 Zlepšete odolnost proti nárazu zadního posuvného kluzáku pro těžký provoz na odbavovací ploše Odstraňte zdeformovanou 32a I-lištu a nahraďte ji zesílenou 32b I-lištou. Viz Tabulka 1 pro srovnání parametrů I-oceli dvou specifikací. Jak je vidět z tabulky 1, 32b má větší odolnost proti nárazu než 32a. Původní spojovací část skluzavky byla v dopadové oblasti na zadní stranětěžký zástěrový podavač, ale v této technické změně je spojovací část umístěna v oblasti bez{0}}dopadu v přední části snímku. Původní dlahy každé posuvné kolejnice používaly dva běžné ocelové pláty 420x260x10, v této technické změně byly použity dva 420x260x20 30Mn ocelové pláty. K zajištění dlahy se používají vysokopevnostní šrouby M30x80. Po upevnění šroubů a matic jsou elektrické pájené spoje mrtvé, aby se zabránilo uvolnění ve výrobním procesu. Prostřednictvím výše uvedených opatření výrazně zvýšila svou vlastní pevnost a zlepšila odolnost proti nárazu.
