Systém dodávky uhlí z odpadních tepelných elektráren naší společnosti 50O0/d je vybaven dvěma BSL800-3Izástěrové podavače kamenivak přepravě surového uhlí na další úroveň pásového dopravníku TD75. Dvě originální vodicí nádrže na odstředivé podavače kameniva mají vertikální spád a průměr 800 mm x 700 mm. Výškový rozdíl mezi vykládacím otvorem podavače č. 1 a pásového dopravníku je 4,17 m a podavače č. . 2 je 3,45 m. Kvalita uhlí nebo uhelné hlušiny přiváděné do agregátových zástěrových podavačů s roštem může dosahovat cca 50 kg, což má velký dopad na pás a často dochází k přetržení pásu, což vážně ovlivňuje bezpečný a stabilní provoz výroby a zdraví životního prostředí. V červnu 2019 naše společnost zreformovala vodicí žlab zástěrových podavačů kameniva a dosáhla ideálních výsledků. Nejprve se přetvoří vodicí drážka podavače No{14}}. Vzhledem k omezením nosníku podlahy podávacího stroje a dalším prostorovým podmínkám nelze vodicí drážku změnit na šikmý skluz, takže dno svislé vodicí drážky je po opakovaných testech navrženo jako diagonální a nakonec změněno na směr jízdy šikmého pásu, úhel sklonu a vertikální směr do 45 stupňů úhlu šikmého výhozu a zachovat původní ráži beze změny. Tímto způsobem bude surové uhlí přímo narážet na spodní desku šikmého výsypného otvoru, odrážet se od spodní desky a vycházet ve směru pohybu pásu, takže pás, válec a štít mohou být chráněny před přímým nárazem uhelného bloku. Struktura reformovaného systému dopravy uhlí je znázorněna na obrázku 1.
Spodní deska šikmého výtlačného otvoru je vyrobena z ocelového plechu o tloušťce 30 mm a na desce je rovnoměrně svisle navařeno 12 ocelových hřebíků o Φ24 mm a výšce 30 mm. Rázová síla vytvořená větší gravitací velkého uhlí hraje určitou roli při počátečním drcení surového uhelného bloku a může také zpomalit nárazové opotřebení bloku surového uhlí na spodní desce. Ve spodní části úkosu je instalován pevný nosný rám vyrobený z 16-gauge kanálové oceli a nosný rám je upevněn na zemi (spodní část drážky vodícího materiálu je spojena s rámem dopravníku pásového dopravníku). Je zabráněno vibracím rámu pásové dopravy způsobeným dopadem uhlí na nakloněnou spodní desku, což zamezuje létání surového uhlí a zlepšuje prostředí systému dopravy uhlí.
Po technické úpravě je předchozí závada odstraněna, takže zařízení může bezpečně a stabilně jezdit. Na základě zkušeností byla upravena vodicí drážka podavače No. 1. Vzhledem k tomu, že pokles z místa vypouštění k pásku zástěrových podavačů 1 kameniva je větší než pokles zástěrových podavačů 2 kameniva, podavač 1 utrpěl více poruch v důsledku poruchy vodícího žlabu. Od uvedení přivaděče do provozu v květnu 1999 je přivaděč 1 téměř nečinný. Po přeměně násypného žlabu č. 1 na násypné žlaby na kamenivo lze uvést do provozu řadu let nečinné zařízení. Tímto způsobem lze zaměnit dva podavače kameniva pro snadnou údržbu a údržbu. Po transformaci došlo ke zlepšení provozního stavu pásového dopravníku a pás slouží dodnes (více než tři a půl roku) v dobrém stavu.
