Odchylka pásu je nejčastější závadou, když pásový dopravník běží. Aby bylo možné tento druh poruchy vyřešit, je klíčovým bodem věnovat pozornost rozměrové přesnosti instalace a každodenní údržbě. Existuje mnoho důvodů pro odchylky, které je třeba řešit odlišně podle různých důvodů:
1. Nastavte skupinu nosných válečků. Když se pás pásové linky odchýlí uprostřed pásového dopravníku, lze polohu skupiny válečků upravit pro nastavení odchylky; při výrobě jsou montážní otvory na obou stranách skupiny válečků opracovány dlouhými otvory pro nastavení. Specifická metoda spočívá v tom, která strana pásu je předepnuta, zda se strana sady válečků pohybuje dopředu ve směru posuvu pásu nebo se druhá strana pohybuje dozadu. Pokud se pás odchýlí směrem nahoru, spodní poloha sady válečků by se měla posunout doleva a horní poloha sady válečků by se měla posunout doprava.
2. Nainstalujte sadu-vyrovnávacích válečků. Existuje mnoho typů samonastavitelných skupin válců, jako je typ s mezihřídelí, typ se čtyřmi{4}}články, typ s vertikálním válcem atd. Princip spočívá v použití blokování nebo válečků k otáčení ve vodorovné rovině k blokování nebo generování bočního tahu, aby se řemen automaticky dostředil a nastavil chod řemenu. Částečný účel. Obecně je rozumné použít tento způsob, když je celková délka pásového dopravníku krátká nebo když pásová linka běží v obou směrech. Důvodem je to, že kratší pásový dopravník se snáze sjíždí a není snadné seřizovat. U dlouhých pásových dopravníků je však nejlepší tuto metodu nepoužívat, protože použití sady samonastavitelných válečků bude mít určitý dopad na životnost pásu.
3. Nastavte polohu hnacího a vratného válce. Nastavení hnacího bubnu a obracecího bubnu je důležitou součástí nastavení odchylky pásu. Protože pásový dopravník má minimálně 2 až 5 válečků, musí být montážní poloha všech válečků kolmá ke středové ose délky pásového dopravníku. Pokud je odchylka příliš velká, nevyhnutelně se vychýlí. Způsob nastavení je podobný jako u nastavení sady válečků. U hlavového bubnu, pokud se pás odchýlí na pravou stranu bubnu, ložiskové sedlo na pravé straně by se mělo posunout dopředu a pás dopravníku se odchýlit na levou stranu bubnu a ložiskové sedlo na levé straně by se mělo odpovídajícím způsobem posunout dopředu. Sedadlo levého nebo pravého ložiska lze také posunout dozadu. Způsob nastavení ocasního válce je přesně opačný než u hlavového válce. Po opakovaných úpravách, dokud se pás nenastaví do ideálnější polohy, je nejlepší jeho polohu přesně nainstalovat před seřízením pohonu nebo změnou směru bubnu.
4. Nastavení napětí. Nastavení napnutí pásu je velmi důležitou součástí nastavení odchylky pásového dopravníku. Dva obracecí válečky v horní části napínacího místa závaží by měly být kromě délky pásu kolmé na vertikální směr pásu, to znamená, aby byla osa hřídele vodorovná. Při použití spirálového napínání nebo hydraulického napínání válce by měla být obě ložisková sedla napínacího válečku posunuta současně, aby osa válečku byla kolmá k podélnému směru pásu. Specifický způsob nastavení odchylky pásu je podobný jako u bubnu.
5. Nastavení odchylky pásu u obou-pásového dopravníku je relativně obtížnější než nastavení u jedno-pásové linky. Ve specifické úpravě byste měli nejprve upravit jeden směr a poté upravit druhý směr. Při nastavování pečlivě sledujte vztah mezi směrem pohybu pásu a trendem odchylky a provádějte úpravy jedno po druhém. Důraz by měl být kladen na seřízení hnacího válce a reverzního válce, následované nastavením napínacího válce a nastavením zatemňovacího bodu materiálu. Současně je třeba poznamenat, že když je pás vulkanizován, síla v podélném směru úseku pásu by měla být stejnoměrná a síla na obou stranách pásu by měla být pokud možno stejná, když je použit vodicí řetěz.
